一、概 述
qn-zh50机动车综合测试仪，是山东齐农信息科技有限公司自主开发研制的以arm最新cortex-m3内核32位单片机为核心的智能化测试仪器，配合 ucos ii实时多任务操作系统，用以对各种机动车的动力性能、安全性能、操纵性能等的测试。
系统采用240*128大屏幕液晶显示，汉字提示，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观。测试项目采用菜单式操作，简单易用。传感器系数以及测试参数等系统自动存储，掉电不丢失，无需重复输入。整机设计符合人机工程学，便于操控，是汽车制造行业、汽车维修行业、汽车检测、科研部门以及农机检测部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学仪器。
系统内置usb接口和sd存储卡接口，测试结果和数据以文件形式存储在sd卡上，实现了数据的不限量存储。用户利用系统机或笔记本电脑可以方便地对该数据进行二次分析处理。
系统还标配rs232接口，可配接外置式微型打印机，方便地将测试数据和测试曲线打印出来。
本系统速度最小分辨率为0.01 km/h。可选配gps速度传感器或非接触光电传感器。也可选配蓝牙等无线传输功能。
系统提供一路模拟量输出接口，可以和其他采集器配合使用。
qn-zh50为一体式设计，标配内置打印机。
二、 主要测试项目
l 滑行试验：滑行初速、滑行距离、滑行时间
l 制动试验：制动初速、制动距离、制动时间、协调时间、最大减速度、平均减速度、mfdd（充分发出的平均减速度）、制动踏板力。三种测试模式可选：踏板开关触发、速度触发、踏板力触发。
l 加速试验：加速距离、加速时间、加速末速以及换档操作开始和结束时的速度、距离、时间。四种测试模式可选，可进行百公里车速加速、百米加速、直接档加速、换档加速等试验。
l 车速试验：试验距离、试验时间、平均车速、最低车速、最高车速。八种测试模式可选：两种开始条件，四种结束条件灵活组合多种测试模式。
l 道路试验：连续记录车辆行驶过程中的速度、加速度、行驶距离等参数，用于道路交通科研部门，进行道路交通安全研究。
l 油耗试验：
u 百公里油耗：试验距离、试验时间、平均速度、百公里耗油量、小时耗油量
u 等速油耗：试验距离、试验时间、平均速度、等速耗油量（百公里耗油量）、小时耗油量
u 加速油耗：加速末速、试验距离、试验时间、平均速度、加速耗油量、小时耗油量
u 六工况油耗：试验距离、试验时间、平均速度、百公里耗油量小时耗油量
l 牵引试验：试验距离、试验时间、平均速度、牵引力、牵引功率、转数、滑转率、小时耗油量、比油耗
三、技术性能指标
l 系统功耗：小于3w（静态功耗1w）
l 内置电源：dc9.6v （1.2v 800mah镍氢电池 8节）
l 外接电源：dc12v / 5a
l 外形尺寸：210 x 150 x 60 mm（ctm-2008f）
l 重 量： 2.0 kg(ctm-2008f 包含内置电池)
l 使用温度：-20℃～45℃
l 环境湿度：30%～80%
l 测量范围与精度：
序号 | 项 目 | 测 量 范 围 | 分 辨 率 | 精 度 |
1 | 速度 | 0～250.0 km/h | 0.01 km/h | 0.5% |
2 | 距离 | 0～999999.999 m | 1 mm | 0.2% |
3 | 时间 | 0～99999.999 s | 1 ms | 0.1% |
4 | 减速度 | 0～14.9 m/s2 | 0.01 m/ s2 | 1% |
5 | mfdd | 0～9.999 m/s2 | 0.001 m/ s2 | 1% |
6 | 踏板力 | 0～999 n | 1 n | 2% |
7 | 百公里油耗 | 0～999.999 l/100km | 0.001 l/100km | 2% |
8 | 小时油耗 | 0～999.999 l/h | 0.001 l/h | 2% |
9 | 牵引力 | 0～65000 n | 10 n | 3% |
10 | 牵引功率 | 0～999.99 kw | 0.01 kw | 3% |
11 | 动力输出轴转数 | 0～6500.0 r | 1/10 r | 0.5% |
km/h：公里/小时 m：米 mm：毫米 s: 秒 ms:毫秒 m/s2: 米/平方秒 n: 牛 km:千米（公里） l/100km: 升/百公里 l/h：升/小时 kw：千瓦 r：转 | ||||
l 速度值更新速率：≥110 hz
l 加速度更新速率：≥55 hz
l 测试主机：cpu --- stm32f103（32位cortex-m3 arm处理器）
主频--- 72 mhz
ram --- 512 kb 64 kb
sd卡--- 标配1g(可扩展)
usb --- usb2.0接口
l rs232接口：波特率9600，8位数据位，1位停止位，无校验
l 模拟量输出：0～3.3 v
四、系统结构和安装方法
1、系统结构
本系统主要由各种传感器和信号处理、控制系统、显示单元、存储单元、键盘以及微型打印机等组成，在32位高性能arm微处理器的控制下，完成数据采集，并自动指示用户完成对汽车拖拉机等机动车的各种性能参数的测试，测试结果和曲线由大屏幕液晶显示，也可存储在sd卡上或由外置微型打印机打印输出。整个测试系统采用汉字菜单方式，显示直观，便于用户操作。
1.1系统组成结构框图见下图所示:
速 度 传 感 器
拉 压 传 感 器
转 数 传 感 器
油 耗 传 感 器
制 动 传 感 器
其 他 传 感 器
1.2 主机外观示意图：
1.3 机箱后部接口示意图：
1．外接12v：用以连接外部电源（dc12v）。
2．灯光：用以给oes-v速度传感器的照明灯光提供电源。
3．外显：用以连接qn-zh50的专用外显示器,方便驾驶员进行车辆操作。
4．rs232：标准rs232串口。
5．充电：用以连接qn-zh50专用充电器，对内部电池进行充电。
6．制动：用以连接qn-zh50的专用制动试验踏板开关。
7．扩展2，扩展1：用以连接qn-zh50的专用油耗传感器。
8．oes-v：用以连接oes速度传感器。
9．踏板力：用以连接制动牵引力传感器。
1.4 机箱右侧示意图：
1． 电源：内部电池和外接电源切换开关。
2． 灯光：oes-v速度传感器的照明灯光电源开关。
3． 10a： oes-v速度传感器的照明灯光电源保险丝。
4． 2a： 主机电源保险丝。
1.5 机箱前部接口示意图：
1． sd卡：sd卡插槽。
2． usb：usb接口，用于和主机通讯。
3． rs232： rs232接口，用于和主机通讯。
2、传感器的连接
2.1 速度传感器的连接
l 本仪器既可以选配gps速度传感器或光电传感器，也可以使用五轮传感器，在使用中，请根据实际情况正确设置测试参数。
l 在安装oes-v非接触速度传感器时，应保证传感器镜头前端与地面距离为50cm左右，且传感器上的白线标记和被测车辆的行进方向一致。
l 在使用oes-v非接触速度传感器时，通常情况下应将速度传感器的照明灯光打开。
l 在使用光电传感器时应尽量避免传感器在原地抖动，因为抖动可能使传感器有信号输出，使系统产生误判。
l 光电传感器应安装牢固、可靠，并用保险绳固定好，防止跌落。
l 有关oes-v非接触速度传感器的详细技术指标、安装、使用、维护，请参阅附录说明。
2.2 制动开关的连接
l 在进行踏板开关触发的制动试验时将制动开关套在被测车辆的制动踏板上。在进行换档加速试验时，如需记录换档时刻的数据则将制动开关套在被测车辆的离合器踏板上。
2.3 踏板力传感器的连接
l 在进行由踏板力传感器触发测试的制动试验时，则将踏板力传感器套在被测车辆的制动踏板上。
2.4 油耗传感器的连接
①适用于回油量较小的车辆：
②适用于回油量较大的车辆：
关于油耗传感器的详细说明，见附录。
五、使用方法
打开电源开关,屏幕显示产品名称以及版本信息等，如下图所示：
l 按任意键后，即进入主测试菜单（在此界面时，按“↓”键，可以降低液晶屏幕的背光亮度以节省电源，按“↑”键，可以开启液晶屏幕的背光），也同时进入主测试菜单。如下图所示：
在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择所需要的测试项目（注：被选中的测试项为反白显示，屏幕右侧显示该测试项目的简单说明）。
当选择某个试验项目时，按“开始”键则先进入试验的测试参数设置菜单，如下图所示：
请按照欲进行的测试项目的实际情况正确设置测试参数。按“↓”光标键选择测试参数项目，按“←”，“→”光标键设置正确的测试参数(注：默认每按一次“←”，“→”光标键的增减值，在“测试速度”和“采样间隔”项为增减1。在设置“测试距离”、“测试时间”以及传感器系数以及“曲线间隔”时，按“f1”键可以使该增减值在100、1000、1、10间循环变化)。
“测试模式”表示试验的开始方式和结束方式，“-＞”前面的值表示试验的触发开始方式，“-＞”后面的值表示试验的触发结束方式（以下称“开始方式”和“结束方式”）。光标在“测试模式”项目时，按“f2”键后可以切换到对“结束方式”或“开始方式”的设置。按“←”，“→”光标键设置正确的“测试模式”。
“测试速度”表示当测试试验由速度值来触发开始或结束时的速度触发值。“-＞”前面的值表示试验触发开始的初速值，“-＞”后面的值表示试验触发结束的末速值（以下称“测试初速”和“测试末速”）。光标在“测试速度”项目时，按“f2”键后可以切换到对“测试末速”或“测试初速”值的设置。按“←”，“→”光标键设置正确的“测试速度”。
“打印间隔”表示在试验完成后，对于有中间采样数据的试验项目，在打印数据时，以速度变化多少为间隔打印一组中间数据。如只希望打印试验结果而不想打印中间数据则可以将该参数设为“0”。
“采样间隔”表示存储在sd卡中的测试数据的时间间隔值，既间隔多少时间记录一组采样数据。
设置完成后按“开始”键既开始进行测试。
☆在具体的测试项目中，无关的设置项目将不被显示！
注意事项：
l 本系统在使用过程中，通常按“开始”或“确认”键，进入相应的测试系统或进入下级菜单，按“结束”或“清除”键则退出测试，返回上一级菜单。
l 在使用中应保持微型打印机处于联机状态（即绿色指示灯亮）。按打印机面板上的s/l键，可以使打印机指示灯熄灭，同时向前走纸。
1.1 车牌号码：
1.1.1 设置目的：
l 设置测试试验的车牌号码，以及测试车型等信息。
1.1.2 设置操作：
l 在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择“车牌号码”。
l 按“开始”键进行车牌号码的设置，按“←”，“→”光标键选择要进行设置的号码位置，被选择设置的位置为反显状态。按“↑”，“↓”光标键进行设置。
l 设置完成后按“清除”键退出车牌号码设置状态。
1.1.6 注意事项：
注：车牌号码的第一位可以设置为省份简称，其余位均可设置为数字、字母或空格，而最后一位还可以设置成“警”、“学”、“挂”等特殊号码。
1.2 滑行试验：
1.2.1 试验目的：
l 对机动车的滑行性能进行测试。
1.2.2 应接传感器：
l 光电传感器
1.2.3 应设置参数：
l 传感器1：必要时设置传感器的系数。
l 测试速度：设置试验的开始滑行的初速度。
l 打印间隔：设置打印数据时的速度间隔值，即间隔多少速度打印一组测试数据。如果不希望打印中间采样数据，则可以设为“0”。
l 采样间隔：设置试验过程中测试数据的采样间隔（记录在sd卡中的采样数据间隔）。
1.2.4 试验操作:
l 在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择“滑行试验”。
l 按“开始”键进入测试参数设置菜单，根据试验目的，正确设置测试参数。例如要进行30km/h滑行试验，则需设置为“测试速度：30 -＞ 0 km/h”，打印间隔和采样间隔按实际需要设置即可。如下图所示：
l 按“开始”键进入测试界面。如下图所示：
l 此时屏幕右上侧显示即时车速，单位：km/h。右下侧图形区显示即时速度曲线（该速度曲线显示范围0～95km/h，超过该范围曲线将不被显示）。左下侧文本区显示试验序号“no.01”，表示第1次测试。（按“←”，“→”光标键，可以修改该值）。
l 当实测速度超过设置的“滑行初速”3 km/h后，屏幕左下侧文本区显示“ok.....”，仪器发出“嘀”的一声报警声，表示测试条件已具备，右侧图形区下部显示“准备滑行”，此时可以摘档开始进行滑行。
l 系统开始对车速进行监视，当车速降至“测试初速”时，屏幕左下侧文本区显示“v0 = xxx.x km/h”，表示滑行初速为：xxx.x km/h。测试过程自动开始。
l 此时屏幕左上侧开始显示“滑行距离”和“滑行时间”。左上显示的“xxxxx.xx s”表示滑行时间，“xxxxxx.xx m”表示滑行距离。
l 当车速降至“0”时，测试过程自动结束（也可以按“结束”键提前结束测试）。屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：“滑行初速”、“滑行距离”、“滑行时间”，右侧显示区显示测试过程的v-t曲线。
1.2.5 试验数据的查看、打印、存储：
l 按“←”、“→”键可以循环查看测试过程的v-t曲线。
l 按“↑”，“↓”光标键，可以在右侧显示区循环查看试验过程中按照“采样间隔”的设置而采集的测试数据，测试数据包括：速度、距离、时间等。
l 按“打印”键可以将试验结果打印出来，再次按“打印”键可以将测试过程的速度曲线打印出来。
试验结果的打印内容如下所示：
l 按“f1”键，可以将测试结果以文件形式存储至sd卡上。存储目录名以年月日表示，文件名以月日时分来表示，例如：2010年05月27日14时30分存储的文件，则文件存储在目录“20100527”下，文件名为“05271430.txt”。文件为文本格式，内容为测试结果以及按照“采样间隔”采集的全部测试数据，测试数据内容包括：测试时间、速度、距离、时间、加速度等。
文件内容如下所示：
l 按“结束”键，则可以开始一次新的测试，此时试验序号自动增加。
l 在试验开始前再次按“结束”键，则返回主测试菜单。
1.2.6 存储查询：
l 在试验开始前，按“f1”键，则可以在主机上查看存储在sd卡上以前的试验结果，按“←”，“→”光标键可以循环查看其他试验序号下存储的试验结果。
l 按“打印”键可以将测试结果打印出来，再次按“打印”键可以将测试过程的速度曲线打印出来。
l 注意此试验结果不同于试验结束后按“f1”键后以文件形式存储的测试数据，该试验结果为系统按试验序号自动存储的，存储在目录“autosave”下，文件名以试验序号表示，例如滑行第一次试验，则文件名为“hx001.dat”。该文件非文本格式。
1.3 制动试验
1.3.1 试验目的：
l 对机动车的制动安全性能进行测试。
1.3.2 应接传感器
l 光电传感器
l 制动传感器（套在制动踏板上），根据测试模式的不同选择使用踏板开关或踏板力传感器。
1.3.3 应设置参数：
l 传感器1：必要时设置速度传感器的系数或踏板力传感器的触发阀值。
l 测试模式：设置试验的制动触发方式。
l 测试速度：设置试验的准备制动的初速度。
l 打印间隔：设置打印数据时的速度间隔值，即间隔多少速度打印一组测试数据。如果不希望打印中间采样数据，则可以设为“0”。
l 采样间隔：设置试验过程中曲线数据的采样间隔（sd卡中的采样数据间隔）。
1.3.4 试验操作:
l 在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择“制动试验”。
l 按“开始”键进入测试参数设置菜单，根据试验目的，正确设置测试模式和测试速度等测试参数。
l 制动试验有三种测试模式，对应三种制动触发方式，分别是：
1) 踏板开关触发，当测试模式为：“测试模式：开关量 -＞ 速度值”，表示由踏板开关的闭合来触发制动试验的开始。
2) 速度触发，当测试模式为：“测试模式：速度值 -＞ 速度值”，表示从车速下降到设置的制动初速后开始触发试验开始。
3) 踏板力触发，当测试模式为：“测试模式：踏板力 -＞ 速度值”，表示由踏板力传感器达到某一阀值来触发制动试验的开始。当选择踏板力测试模式时，还需设置踏板力的触发阀值，按“↑”，“↓”光标键选择“传感器1”，继续按“↑”光标键，则显示：“传感器1： 踏板力 0010n”，表示触发值为10n，按“←”、“→”键可以修改该触发值。
l 根据实际情况设置测试模式后，再设置测试速度。例如要进行30km/h制动试验，则需设置为“测试速度：30 -＞ 0 km/h”，打印间隔和采样间隔按实际需要设置即可。如下图所示：
l 按“开始”键进入测试界面。如下图所示：
l 此时屏幕右上侧显示即时车速，单位：km/h。右下侧图形区显示即时速度曲线（该速度曲线显示范围0～95km/h，超过该范围曲线将不被显示）。左下侧文本区显示试验序号“no.01”，表示第1次测试。（按“←”，“→”光标键，可以修改该值）。
l 当测试模式为：“测试模式：踏板力 -＞ 速度值”时，屏幕右侧还会显示实时的踏板力值，单位：n 。
l 当实测速度超过设置的“制动初速”3 km/h后，屏幕左下侧文本区显示“ok.....”，仪器发出“嘀”的一声报警声，表示测试条件已具备，右侧图形区下部显示“准备制动”，此时可以准备进行制动。
l 当试验触发开始后，屏幕左下侧文本区显示“v0 = xxx.x km/h”，表示制动初速为：xxx.x km/h。测试过程自动开始。
l 此时屏幕左上侧开始显示“制动距离”和“制动时间”。左上显示的“xxxxx.xx s”表示制动时间，“xxxxxx.xx m”表示制动距离。
l 当车速降至“0”时，测试过程自动结束（也可以按“结束”键提前结束测试）。屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：“制动初速”、“制动距离”、“制动时间”、“协调时间”、“平均减速度”、“最大减速度”、“mfdd”等，当测试模式为踏板力触发时还会显示制动过程中的最大踏板力。右侧显示区显示测试过程的速度曲线。
1.3.5 试验数据的查看、打印、存储：
l 按“←”、“→”键可以循环查看测试过程的速度曲线。
l 按“↑”，“↓”光标键，可以在右侧显示区循环查看试验过程中按照“采样间隔”的设置而采集的测试数据，测试数据包括：速度、距离、时间等。
l 按“打印”键可以将试验结果打印出来，再次按“打印”键可以将测试过程的速度曲线打印出来。
试验结果的打印内容如下所示：
l 按“f1”键，可以将测试结果以文件形式存储至sd卡上。存储目录名以年月日表示，文件名以月日时分来表示，例如：2010年05月27日14时30分存储的文件，则文件存储在目录“20100527”下，文件名为“05271430.txt”。文件为文本格式，内容为测试结果以及按照“采样间隔”采集的全部测试数据，测试数据内容包括：测试时间、速度、距离、时间、加速度等。
文件内容如下所示：
l 按“结束”键，则可以开始一次新的测试，此时试验序号自动增加。
l 在试验开始前再次按“结束”键，则返回主测试菜单。
1.3.6 存储查询：
l 在试验开始前，按“f1”键，则可以在主机上查看存储在sd卡上以前的试验结果，按“←”，“→”光标键可以循环查看其他试验序号下存储的试验结果。
l 按“打印”键可以将测试结果打印出来，再次按“打印”键可以将速度曲线打印出来。
l 注意此试验结果不同于试验结束后按“f1”键后以文件形式存储的测试数据，该试验结果为系统按试验序号自动存储的，存储在目录“autosave”下，文件名以试验序号表示，例如制动第一次试验，则文件名为“zd001.dat”。该文件非文本格式。
1.3.7 注意事项：
l 由于光电传感器的抖动（车体震动所造成的），有可能使系统不能准确判零，而结束测试，此时可以按“结束”键，结束测试。
1.4 加速试验
1.4.1 试验目的：
l 对机动车的动力加速性能进行测试。
1.4.2 应接传感器
l 光电传感器
l 制动传感器（如需记录换档时刻的参数，则套在离合器踏板上）
1.4.3 应设置参数：
l 传感器1：必要时设置速度传感器的系数。
l 测试模式：设置加速试验的测试方式。
l 测试速度：设置加速试验的初速和末速。
l 打印间隔：设置打印数据时的速度间隔值，即间隔多少速度打印一组测试数据。如果不希望打印中间采样数据，则可以设为“0”。
l 采样间隔：设置试验过程中曲线数据的采样间隔（记录在sd卡中的采样数据间隔）。
1.4.4 试验操作:
l 在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择“加速试验”。
l 按“开始”键进入测试参数设置菜单，根据试验目的，正确设置测试模式和测试速度等测试参数。
l 加速试验有四种测试模式可选，对应四种结束加速试验的方式，分别是：
1) 按键触发结束，当测试模式为：“测试模式：速度值 -＞ 开关量”，表示由按“结束”键来结束试验。
2) 速度触发结束，当测试模式为：“测试模式：速度值 -＞ 速度值”，表示车速加速到设置的加速末速后试验结束。
3) 距离触发结束，当测试模式为：“测试模式：速度值 -＞ 距离值”，表示加速距离达到设置的“测试距离”后试验结束。
4) 时间触发结束，当测试模式为：“测试模式：速度值 -＞ 时间值”，表示加速时间达到设置的“测试时间”后试验结束。
l 根据实际情况设置测试模式后，如果测试模式是速度触发结束，则再设置测试速度。例如要进行0到100km/h加速试验，则需设置为“测试速度：0 -＞ 100 km/h”。
l 如果测试模式是距离触发结束，则再设置测试距离值。例如要进行400m加速试验，则需设置为“测试距离：00400 m”。
l 如果测试模式是时间触发结束，则再设置测试时间值。例如要进行10s加速试验，则需设置为“测试时间：00010 s”。
l 打印间隔和采样间隔按实际需要设置即可。如下图所示：
l 按“开始”键进入测试界面。如下图所示：
l 此时屏幕右上侧显示即时车速，单位：km/h。右下侧图形区显示即时速度曲线（该速度曲线显示范围0～95km/h，超过该范围曲线将不被显示）。左下侧文本区显示试验序号“no.01”，表示第1次测试。（按“←”，“→”光标键，可以修改该值）。
l 按“开始”键后开始进行测试。
l 屏幕左下侧文本区显示“ok.....”，仪器发出“嘀”的一声报警声，表示测试条件已具备，右下侧图形区显示“准备加速”，此时可以准备进行加速。
l 当实测速度超过设置的“加速初速”后，测试过程自动开始。
l 此时屏幕左上侧开始显示“加速距离”和“加速时间”。左上显示的“xxxxx.xx s”表示加速时间，“xxxxxx.xx m”表示加速距离。
l 根据测试模式的不同，当车速加速至设置的触发结束的条件后，测试过程自动结束（也可以按“结束”键提前结束测试）。屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：“加速末速”、“加速距离”、“加速时间”等。右侧显示区显示测试过程的速度曲线。
1.4.5 试验数据的查看、打印、存储：
l 按“←”、“→”键可以循环查看测试过程的v-t曲线。
l 按“↑”，“↓”光标键，可以在右侧显示区循环查看试验过程中按照“采样间隔”的设置而采集的测试数据，测试数据包括：速度、距离、时间等。
l 按“打印”键可以将试验结果打印出来，再次按“打印”键可以将测试过程的速度曲线打印出来。
试验结果的打印内容如下所示：
l 按“f1”键，可以将测试结果以文件形式存储至sd卡上。存储目录名以年月日表示，文件名以月日时分来表示，例如：2010年05月27日14时30分存储的文件，则文件存储在目录“20100527”下，文件名为“05271430.txt”。文件为文本格式，内容为测试结果以及按照“采样间隔”采集的全部测试数据，测试数据内容包括：测试时间、速度、距离、时间、加速度等。
文件内容如下所示：
l 按“结束”键，则可以开始一次新的测试，此时试验序号自动增加。
l 在试验开始前再次按“结束”键，则返回主测试菜单。
1.4.6 存储查询：
l 在试验开始前，按“f1”键，则可以在主机上查看存储在sd卡上以前的试验结果，按“←”，“→”光标键可以循环查看其他试验序号下存储的试验结果。
l 按“打印”键可以将测试结果打印出来，再次按“打印”键可以将测试过程的速度曲线打印出来。
l 注意此试验结果不同于试验结束后按“f1”键后以文件形式存储的测试数据，该试验结果为系统按试验序号自动存储的，存储在目录“autosave”下，文件名以试验序号表示，例如加速第一次试验，则文件名为“js001.dat”。该文件非文本格式。
1.4.7 注意事项：
l 如不做换挡试验，可不用接制动传感器。
l 如做0公里加速试验，开始前应使制动传感器闭合（仪器需检测换档信号）。
1.5 车速试验
1.5.1 试验目的：
l 对机动车的多种速度相关性能(加速、减速、稳定车速等)进行测试。
1.5.2 应接传感器
l 光电传感器
l 制动传感器（根据测试模式的需要）
1.5.3 应设置参数：
l 传感器1：必要时设置速度传感器的系数。
l 测试模式：设置车速试验的测试模式。
l 测试速度：根据测试模式的需要，设置车速试验的初速和末速。
l 测试距离：根据测试模式的需要，设置车速试验的测试距离值。
l 测试时间：根据测试模式的需要，设置车速试验的测试时间值。
l 采样间隔：设置试验过程中曲线数据的采样间隔（记录在sd卡中的采样数据间隔）。
1.5.4 试验操作:
l 在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择“车速试验”。
l 按“开始”键进入测试参数设置菜单，根据试验目的，正确设置测试模式和测试速度等测试参数。
l 车速试验有八种测试模式可选，对应两种触发试验开始的方式和四种触发试验结束的方式，灵活组成八种测试模式。分别是：
1) 触发开始方式有两种：
u “开关量”，即测试时由踏板开关的闭合或按“开始”键来触发试验的开始。
u “速度值”，即测试时由“测试初速”的值来触发试验的开始。
2) 触发结束条件有四种：
u “开关量”，即测试时由踏板开关的闭合或按“结束”键来触发试验的结束。
u “速度值”，即测试时由“测试速度 末速”的值来触发试验的结束。
u “距离值”，即测试时测试距离达到设定值时，试验结束。
u “时间值”，即测试时测试时间达到设定值时，试验结束。
l 测试模式说明如下：
1) 当测试模式为：“测试模式：开关量 -＞ 开关量”，则表示由踏板开关或按“开始”键触发试验开始，再次闭合踏板开关或按“结束”键则试验结束。
2) 当测试模式为：“测试模式：开关量 -＞ 速度值”，则表示由踏板开关或按“开始”键触发试验开始，对于加速试验，当实测车速超过“测试末速”时，试验结束（参数设置中“测试末速”大于“测试初速”时）。对于减速试验，当实测车速低于“测试末速”时，试验结束（参数设置中“测试末速”小于“测试初速”时）。
3) 当测试模式为：“测试模式：开关量 -＞ 距离值”，则表示由踏板开关或按“开始”键触发试验开始，当测试距离等于设置的“测试距离”值时，试验结束。
4) 当测试模式为：“测试模式：开关量 -＞ 时间值”，则表示由踏板开关或按“开始”键触发试验开始，当测试时间等于设置的“测试时间”值时，试验结束。
5) 当测试模式为：“测试模式：速度值 -＞ 开关量”，则表示由某一测试初速值开始试验，当踏板开关闭合或按“结束”键时，则试验结束。
6) 当测试模式为：“测试模式：速度值 -＞ 速度值”，则表示由某一测试初速值开始试验，当实测车速达到某一测试末速值时试验结束（参数设置中“测试末速”大于“测试初速”时，为加速试验过程。参数设置中“测试末速”小于“测试初速”时，为减速试验过程）。
7) 当测试模式为：“测试模式：速度值 -＞ 距离值”，则表示由某一测试初速值开始触发试验，当测试距离等于设置的“测试距离”值时，试验结束（参数设置中“测试末速”大于“测试初速”时，为加速试验过程。参数设置中“测试末速”小于“测试初速”时，为减速试验过程）。
8) 当测试模式为：“测试模式：速度值 -＞ 时间值”，则表示由某一测试初速值开始触发试验，当测试时间等于设置的“测试时间”值时，试验结束（参数设置中“测试末速”大于“测试初速”时，为加速试验过程；参数设置中“测试末速”小于“测试初速”时，为减速试验过程）。
l 根据实际情况设置测试模式，采样间隔按实际需要设置即可。如下图所示：
l 按“开始”键进入测试界面。如下图所示：
l 此时屏幕右上侧显示即时车速，单位：km/h。右下侧图形区显示即时速度曲线（该速度曲线显示范围0～95km/h，超过该范围曲线将不被显示）。左下侧文本区显示试验序号“no.01”，表示第1次测试。（按“←”，“→”光标键，可以修改该值）。
l 根据测试模式的不同，当满足设置的触发试验开始的条件后，测试过程自动开始。
l 此时屏幕左上侧开始显示“加速距离”和“加速时间”。左上显示的“xxxxx.xx s”表示加速时间，“xxxxxx.xx m”表示加速距离。
l 根据测试模式的不同，当满足设置的触发试验结束的条件后，测试过程自动结束（也可以按“结束”键提前结束测试）。屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：“平均速度”、“测试距离”、“测试时间”、“最高车速”、“最低车速”等。右侧显示区显示测试过程的速度曲线。
1.5.5 试验数据的查看、打印、存储：
l 按“←”、“→”键可以循环查看测试过程的v-t曲线。
l 按“↑”，“↓”光标键，可以在右侧显示区循环查看试验过程中按照“采样间隔”的设置而采集的测试数据，测试数据包括：速度、距离、时间等。
l 按“打印”键可以将试验结果打印出来，再次按“打印”键可以将测试过程的速度曲线打印出来。
试验结果的打印内容如下所示：
l 按“f1”键，可以将测试结果以文件形式存储至sd卡上。存储目录名以年月日表示，文件名以月日时分来表示，例如：2010年05月27日14时30分存储的文件，则文件存储在目录“20100527”下，文件名为“05271430.txt”。文件为文本格式，内容为测试结果以及按照“采样间隔”采集的全部测试数据，测试数据内容包括：测试时间、速度、距离、时间、加速度等。
文件内容如下所示：
l 按“结束”键，则可以开始一次新的测试，此时试验序号自动增加。
l 在试验开始前再次按“结束”键，则返回主测试菜单。
1.5.6 存储查询：
l 在试验开始前，按“f1”键，则可以在主机上查看存储在sd卡上以前的试验结果，按“←”，“→”光标键可以循环查看其他试验序号下存储的试验结果。
l 按“打印”键可以将测试结果打印出来，再次按“打印”键可以将测试过程的速度曲线打印出来。
l 注意此试验结果不同于试验结束后按“f1”键后以文件形式存储的测试数据，该试验结果为系统按试验序号自动存储的，存储在目录“autosave”下，文件名以试验序号表示，例如车速第一次试验，则文件名为“cs001.dat”。该文件非文本格式。
1.5.7 注意事项：
l 车速试验是用来测试从满足“开始条件”到符合“结束条件”的这段测试过程中的试验距离、试验时间以及平均速度等试验参数。
1.6 道路试验：
1.6.1 试验目的：
l 连续记录车辆行驶过程中的速度、加速度、行驶距离等参数，用于道路交通安全管理、检测、研究。
1.6.2 应接传感器：
l 光电传感器
1.6.3 应设置参数：
l 传感器1：必要时设置传感器的系数。
l 采样间隔：设置试验过程中测试数据的采样间隔（记录在sd卡中的采样数据间隔）。
1.6.4 试验操作:
l 在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择“道路试验”。
l 按“开始”键进入测试参数设置菜单，根据试验需要，正确设置采样间隔参数。如下图所示：
l 按“开始”键进入测试界面。如下图所示：
l 此时屏幕右上侧显示即时车速，单位：km/h。右下侧图形区显示即时速度曲线（该速度曲线显示范围0～95km/h，超过该范围曲线将不被显示）。左下侧文本区显示试验序号“no.01”，表示第1次测试。（按“←”，“→”光标键，可以修改该值）。
l 按“开始”键后，测试过程自动开始。
l 此时屏幕左上侧开始显示“测试距离”和“测试时间”。左上显示的“xxxxx.xx s”表示测试时间，“xxxxxx.xx m”表示测试距离。
l 在测试过程中，按“开始”键或“确认”键可以取得当前时刻的瞬时速度，并显示在左侧文本显示区。
l 当按“结束”键时，测试过程自动结束，此时仪器自动将测试数据保存至sd卡中。屏幕左侧文本区下部显示sd卡的保存数据状态。
l 测试结果以文件形式存储至sd卡上。存储目录名以年月日表示，文件名以月日时分来表示，例如：2010年05月27日14时30分存储的文件，则文件存储在目录“20100527”下，文件名为“05271430.txt”。文件为文本格式，内容为按照“采样间隔”采集的全部测试数据，测试数据内容包括：测试时间、速度、距离、加速度等。
文件内容如下所示：
l 按“结束”键，则可以开始一次新的测试，此时试验序号自动增加。
l 在试验开始前再次按“结束”键，则返回主测试菜单。
1.6.6 注意事项：
l 利用本试验项目，配合我公司专用的有线或无线式电子屏，可用于检测“超速自动监测系统”。适合于各种雷达测速仪、地感线圈测速系统、移动式测速仪的首次检定、后续检定和使用中检验。本系统定完全满足jjg527-2007的要求。
l 在配合电子屏进行“超速自动监测系统”检定时，在测试界面开始测试前按“↑”，“↓”光标键可以调整电子屏的显示亮度。
l 电子显示屏的亮度共有4级，分别由“led01”、“led04”等表示，显示在屏幕左侧，“led01”最暗，“led04”最亮。
1.7 油耗试验
1.7.1 试验目的：
l 对机动车的燃油经济性能进行测试。
1.7.2 应接传感器
l 光电传感器
l 油耗传感器
1.7.3 应设置参数：
l 传感器1：必要时设置速度传感器的系数。
l 传感器3：必要时设置油耗传感器的系数。
l 测试模式：设置油耗试验的测试方式。
l 采样间隔：设置试验过程中数据的采样间隔（记录在sd卡中的采样数据间隔）。
1.7.4 试验操作:
l 在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择“其他试验”。按“开始”键后进入其他测试菜单选择项目，按“↑”，“↓”光标键选择“油耗试验”。
l 按“开始”键进入测试参数设置菜单，根据试验目的，正确设置测试模式等测试参数。
l 油耗试验有四种测试模式可选，对应四种结束油耗试验的方式，分别是：
5) 按键触发结束，当测试模式为：“测试模式：开关量-＞ 开关量”，表示由按“结束”键来结束试验。
6) 速度触发结束，当测试模式为：“测试模式：开关量-＞ 速度值”，表示车速达到设置的测试末速后试验结束。
7) 距离触发结束，当测试模式为：“测试模式：开关量-＞ 距离值”，表示试验距离达到设置的“测试距离”后试验结束。
8) 时间触发结束，当测试模式为：“测试模式：开关量-＞ 时间值”，表示试验时间达到设置的“测试时间”后试验结束。
l 根据实际情况设置测试模式后，如果测试模式是速度触发结束，则再设置测试速度。例如要进行0到100km/h加速油耗试验，则需设置为“测试速度：0 -＞ 100 km/h”。
l 如果测试模式是距离触发结束，则再设置测试距离值。例如要进行1000m油耗试验，则需设置为“测试距离：01000 m”。
l 如果测试模式是时间触发结束，则再设置测试时间值。例如要进行1000s油耗试验，则需设置为“测试时间：01000 s”。
l 采样间隔按实际需要设置即可。如下图所示：
l 按“开始”键进入测试界面。如下图所示：
l 此时屏幕右上侧显示即时车速，单位：km/h。右下侧图形区显示即时速度曲线（该速度曲线显示范围0～95km/h，超过该范围曲线将不被显示）。左下侧文本区显示试验序号“no.01”，表示第1次测试。（按“←”，“→”光标键，可以修改该值）。
l 屏幕左下侧文本区显示“ok.....”，仪器发出“嘀”的一声报警声，表示测试条件已具备，此时可以准备进行试验。
l 按“开始”键后，测试过程自动开始。
l 此时屏幕左上侧开始显示“测试距离”和“测试时间”以及“总耗油量”。左上显示的“xxxxx.xx s”表示测试时间，“xxxxxx.xx m”表示测试距离，“xxxx.xxx l”表示总蚝油量。
l 根据测试模式的不同，当试验至设置的触发结束的条件后，测试过程自动结束（也可以按“结束”键提前结束测试）。屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：“平均速度”、“测试距离”、“测试时间”、“总耗油量”、“小时油耗”、“百公里油耗”等。
1.7.5 试验数据的打印、存储：
l 按“打印”键可以将试验结果打印出来。
l 试验结果的打印内容如下所示：
l 按“f1”键，可以将测试结果以文件形式存储至sd卡上。存储目录名以年月日表示，文件名以月日时分来表示，例如：2010年05月27日14时30分存储的文件，则文件存储在目录“20100527”下，文件名为“05271430.txt”。文件为文本格式，内容为测试结果以及按照“采样间隔”采集的全部测试数据，测试数据内容包括：测试时间、速度、距离、时间、耗油量等。
文件内容如下所示：
l 按“结束”键，则可以开始一次新的测试，此时试验序号自动增加。
l 在试验开始前再次按“结束”键，则返回主测试菜单。
1.7.6 存储查询：
l 在试验开始前，按“f1”键，则可以在主机上查看存储在sd卡上以前的试验结果，按“←”，“→”光标键可以循环查看其他试验序号下存储的试验结果。
l 按“打印”键可以将测试结果打印出来。
l 注意此试验结果不同于试验结束后按“f1”键后以文件形式存储的测试数据，该试验结果为系统按试验序号自动存储的，存储在目录“autosave”下，文件名以试验序号表示，例如加速第一次试验，则文件名为“yh001.dat”。该文件非文本格式。
1.8 牵引试验
1.8.1 试验目的：
l 对拖拉机、工程机械等车辆的牵引性能进行测试。
1.8.2 应接传感器
l 光电传感器
l 油耗传感器
l 拉压传感器
l 转数传感器（根据需要选配轮用转数传感器）
1.8.3 应设置参数：
l 传感器1：必要时设置速度传感器的系数。
l 传感器3：必要时设置油耗传感器的系数。
l 传感器4：必要时设置牵引力传感器的系数。
l 测试模式：设置油耗试验的测试方式。
l 采样间隔：设置试验过程中数据的采样间隔（记录在sd卡中的采样数据间隔）。
1.8.4 试验操作:
l 在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择“其他试验”。按“开始”键后进入其他测试菜单选择项目，按“↑”，“↓”光标键选择“牵引试验”。
l 按“开始”键进入测试参数设置菜单，根据试验目的，正确设置测试模式等测试参数。
l 牵引试验有四种测试模式可选，对应四种结束牵引试验的方式，分别是：
9) 按键触发结束，当测试模式为：“测试模式：开关量-＞ 开关量”，表示由按“结束”键来结束试验。
10) 速度触发结束，当测试模式为：“测试模式：开关量-＞ 速度值”，表示车速达到设置的测试末速后试验结束。
11) 距离触发结束，当测试模式为：“测试模式：开关量-＞ 距离值”，表示试验距离达到设置的“测试距离”后试验结束。
12) 时间触发结束，当测试模式为：“测试模式：开关量-＞ 时间值”，表示试验时间达到设置的“测试时间”后试验结束。
l 根据实际情况设置测试模式后，如果测试模式是速度触发结束，则再设置测试速度。例如要进行0到100km/h加速牵引试验，则需设置为“测试速度：0 -＞ 100 km/h”。
l 如果测试模式是距离触发结束，则再设置测试距离值。例如要进行100m牵引试验，则需设置为“测试距离：00100 m”。
l 如果测试模式是时间触发结束，则再设置测试时间值。例如要进行100s牵引试验，则需设置为“测试时间：00100 s”。
l 采样间隔按实际需要设置即可。如下图所示：
l 按“开始”键进入测试界面。如下图所示：
l 此时屏幕右上侧显示即时车速，单位：km/h。右下侧图形区显示即时速度曲线（该速度曲线显示范围0～95km/h，超过该范围曲线将不被显示）。左下侧文本区显示试验序号“no.01”，表示第1次测试。（按“←”，“→”光标键，可以修改该值）。
l 屏幕左下侧文本区显示“ok.....”，仪器发出“嘀”的一声报警声，表示测试条件已具备，此时可以准备进行试验。
l 在测试过程中，根据屏幕显示的牵引力值调整好负荷车，按“开始”键后，测试过程自动开始。
l 此时屏幕左上侧开始显示“测试距离”和“测试时间”以及“总耗油量”、“牵引力”等。左上显示的“xxxxx.xx s”表示测试时间，“xxxxxx.xx m”表示测试距离，“xxxx.xxx l”表示总耗油量，“xxxxxxx n”表示牵引力。
l 屏幕右侧开始显示“转数”或“滑转率”。右上显示的“xxxxx r”表示转数值（仅在试验序号为no.01时显示），“xxx.xx %”表示滑转率（在试验序号为非no.01的情况下显示）。
l 根据测试模式的不同，当试验至设置的触发结束的条件后，测试过程自动结束（也可以按“结束”键提前结束测试）。屏幕左下侧文本区显示测试结果。测试结果依次为：“平均速度”、“平均牵引力”、“牵引功率”、“比油耗”、“滑转率”等。
1.8.5 试验数据的打印、存储：
l 按“打印”键可以将试验结果打印出来。
l 试验结果的打印内容如下所示：
l 按“f1”键，可以将测试结果以文件形式存储至sd卡上。存储目录名以年月日表示，文件名以月日时分来表示，例如：2010年05月27日14时30分存储的文件，则文件存储在目录“20100527”下，文件名为“05271430.txt”。文件为文本格式，内容为测试结果以及按照“采样间隔”采集的全部测试数据，测试数据内容包括：测试时间、速度、距离、时间、耗油量等。
文件内容如下所示：
l 按“结束”键，则可以开始一次新的测试，此时试验序号自动增加。
l 在试验开始前再次按“结束”键，则返回主测试菜单。
1.8.6 存储查询：
l 在试验开始前，按“f1”键，则可以在主机上查看存储在sd卡上以前的试验结果，按“←”，“→”光标键可以循环查看其他试验序号下存储的试验结果。
l 按“打印”键可以将测试结果打印出来。
l 注意此试验结果不同于试验结束后按“f1”键后以文件形式存储的测试数据，该试验结果为系统按试验序号自动存储的，存储在目录“autosave”下，文件名以试验序号表示，例如加速第一次试验，则文件名为“qy001.dat”。该文件非文本格式。
1.8.7 注意事项：
l 牵引试验应先在不加负荷的情况下，在试验序号为“no.01”时空测一次，以后试验以空测的转数为基准计算滑转率。然后再进行加载测试。即先在“no.01”时空测一次，再将试验次数设为“no.02”、 “no.03”等进行正常测试。
l 在正常加负荷进行牵引试验时（试验次数非“no.01”的情况下），屏幕右侧下一行数据将不再显示转数，而是显示测试过程中的实时滑转率，这样便于试验人员控制试验负荷。
六、注意事项
l 本仪器系精密仪器，在使用过程中请注意轻拿轻放，并避免剧烈震动。
l 在使用过程中，应避免强光长时间照射液晶屏，以免液晶屏老化。
l 在接插传感器时，应小心仔细，以免接错烧坏仪器和传感器。光电传感器属贵重传感器，请用户特别注意。
l 当打开电源开关后，如果电源指示灯不亮，屏幕无任何显示，请检查保险丝是否完好。必要时请更换相同规格的保险丝（2a）。
l 当电源指示灯熄灭时，即表示内部电池亏电，需要充电。请用仪器所配备的专用充电器进行充电操作，通常8小时即可。
l 仪器所配备的内部电池，仅为短时间实验或演示之用，如进行长时间实验，应采用外接电源。外接电源如取自汽车电瓶，本仪器仅适用于负极搭铁的情况，否则应另置电瓶供电。
l 当仪器使用外接电源供电时，仪器内置的散热风扇会运转。当使用内置电池供电时，该风扇不运转。
l 在测试过程中，如遇按键无反应、屏幕显示无变化时，请关闭电源开关，过一会儿之后，再重新打开电源开关进行测试。
附录一 本机所使用的重要参数
| 1 | 2 | 3 |
油耗i系数 | 小流量： | 中流量： | 大流量： |
油耗ii系数 | 小流量： | 中流量： | 大流量： |
拉压系数 | 吨： | 吨： | 吨： |
五轮系数 |
| ||
光电系数 |
| ||
注意：以上参数不建议用户随意更改！！
附录二 六工况油耗测试循环
工况序号 | 运转状态 km/h | 行程 m | 累计行程 m | 时间 s | 加速度 m/s2 | 变速器档位 | |||
1 | 25 | 50 | 50 | 50 | 50 | 7.2 | 7.2 |
|
最 高 档 位
|
2 | 25→40 | 150 | 200 | 200 | 250 | 16.7 | 21.9 | 0.25 | |
3 | 40 | 250 | 250 | 450 | 500 | 22.5 | 22.5 |
| |
4 | 40→50 | 175 | 240 | 625 | 740 | 14.0 | 19.2 | 0.20 | |
5 | 50 | 250 | 250 | 875 | 990 | 18.0 | 18.0 |
| |
6 | 50←25 | 200 | 200 | 1075 | 1190 | 19.3 | 19.3 | 0.36 | |
注：以上数据右侧为大于14吨的重型车的测试循环，左侧为3.5至14吨的货车测试循环。
附录三 传感器的标定及时钟校准
1、 进入标定程序：
l 打开电源开关或使系统复位，并迅速按住“f1”键，系统即自动进入标定程序。如下图所示：
按“↑”，“↓”光标键选择相应的标定项目（注：被选中的标定项目为反白显示，屏幕右侧显示该项目的简单说明），按“开始”键进入该标定项目。按“结束”键可以退出该标定项目。
2、 速度传感器的标定
l 连接好传感器。
l 按“↑”，“↓”光标键选择“光 电”，按“开始”键进入相应的标定项目后，屏幕右侧显示：“距离： 00100 米”。表示本次标定的设定值为100m。按“→”，“←”，和“↑”，“↓”光标键，可以修改该设定值。每按一次“↑”，“↓”光标键设定值增减10。而每按一次“→”，“←”光标键设定值增减1。
l 开动车辆，控制好车速，按“开始”键，使车辆匀速走过设定值的距离，按“结束”键，系统自动计算出系数，并显示出来。
l 按“结束”键，如果标定成功，仪器会显示“标定成功”并自动将系数存储起来，否则显示“标定失败”。然后退出该标定程序。
3、 踏板力传感器的标定
l 连接好传感器，使传感器不受力。
l 按“↑”，“↓”光标键选择“踏板力”，按“开始”键进入相应的标定项目。屏幕显示：“标定值： 00300 n”。表示本次标定的设定值为300 n。按“→”，“←”，和“↑”，“↓”光标键，可以修改该设定值。每按一次“↑”，“↓”光标键设定值增减10。而每按一次“→”，“←”光标键设定值增减1。
l 此时屏幕的显示的“采样值”即为传感器的零点，按“f1”键，仪器自动将零点存储起来。
l 对传感器施加设定值的力，按“开始”键，系统自动计算出系数，并存储起来。
l 按“结束”键，退出该标定程序。
4、 油耗传感器的标定
l 将油耗传感器连接至油路中。
l 按“↑”，“↓”光标键选择“油耗”，按“开始”键进入相应的标定项目。
l 屏幕右侧上部显示：“油耗0”，表示对第0#油耗传感器进行标定，按“f2”键可以切换至对“油耗1”进行标定，即对1#油耗传感器进行标定。
l 下面显示的：“标定值： 00500 ml”，表示本次标定的设定值为500 ml。按“→”，“←”，和“↑”，“↓”光标键，可以修改该设定值。每按一次“↑”，“↓”光标键设定值增减10。而每按一次“→”，“←”光标键设定值增减1。
l 按“开始”键，开始进行标定，控制油路使之刚好流过“标定值”设定的油量，按“结束”键完成标定，系统自动计算出系数，显示在下部：“系数：x.xxxx”，并存储起来。
l 按“结束”键，退出该标定程序。
5、 牵引力传感器的标定
l 连接好传感器，使传感器不受力。
l 按“↑”，“↓”光标键选择“踏板力”，按“开始”键进入相应的标定项目。按“f2”键切换至“牵引力”标定模式，屏幕显示：“标定值： 010000 n”。表示本次标定的设定值为10000 n。按“→”，“←”，和“↑”，“↓”光标键，可以修改该设定值。每按一次“↑”，“↓”光标键设定值增减100。而每按一次“→”，“←”光标键设定值增减10。
l 此时屏幕的显示的“采样值”即为传感器的零点，按“f1”键，仪器自动将零点存储起来。
l 对传感器施加设定值的力，按“开始”键，系统自动计算出系数，并存储起来。
l 按“结束”键，退出该标定程序。
6、 内部时钟的调整
l 当仪器内部的实时时钟出现偏差时，可以按以下方法进行调整。
l 按“↑”，“↓”光标键选择“时 钟”，按“开始”键进入时钟调整程序。屏幕右侧显示：“xx年xx月xx日xx时xx分xx秒”。
l 按“→”、“←”光标键，选择进行设置的项目，按“↑”、“↓”光标键，对其值进行设置，设置完成后按“开始”键将设置值保存起来，
l 注意：年份只须输入后两位即可，如2005年，则输入05即可。时间为24小时制。
l 设置完成后，按“结束”键则退出该项目的设置。
附录四 oes 非接触光电速度传感器
一、 基本原理、优点及使用范围
在道路现场进行高精度测量汽车速度，行驶距离和对汽车进行加速、制动和滑行考核，历来均采用五轮仪。五轮仪较为坚固，操作方便，价格适中，在低中速范围能较好满足测试需要，但当速度高于100公里/小时时，路面稍许不平会引起轮盘跳动打滑，从而带来测量误差。而且五轮仪重量较重，特别对小型汽车成为一负载，限制了车速，因此五轮仪不能满足小型车辆高速段的测试要求。
oes-ii型非接触光电传感器采用特殊的大面积硅光电器件作探测器。使用时将仪器安装在汽车外侧，镜头对准用灯光照明的地面。汽车行驶时，地面的杂乱花纹经光学系统成像，并扫描过硅光电器件，经过光电转换和空间滤波后，传感器仅输出一随机窄带正弦波信号，信号的频率与车行速度成正比。将传感器输出的信号经trf型带通跟踪滤波器滤波和整形后，转换为标准ttl脉冲输出，每一脉冲严格对应汽车相对地面走过的一段距离。将输出信号经过计数和微机处理后就可实时显示车行速度、路程、加速度和经过时间，并可将数据进行存储和打印。
oes-ii光电传感器和trf型跟踪滤波器在测量精度上比五轮仪高出了一个数量级，在灵敏度、测量范围等性能上超过国外同类产品。传感器对不同类型的道路灵敏度相同（日本产品需手动调节放大器增益），在晴天阳光直射（无阴影）的现场可不开灯进行高精度测量，其光学系统设计独特，汽车上下颠簸不影响测量精度。仪器响应极快，可有效测量汽车加速度和制动过程（日本产品不能有效测量＞0.6g的急速变化过程），同时设有白线信号输出，用户在现场可方便进行高精度自校。
oes-ii光电传感器和trf型跟踪滤波器可靠性极强，特别适用于汽车、拖拉机和摩托车外场路面行驶性能的高精度测试，由于其采用非接触原理测量，还适用于火车、钢板、编织布等运动目标的高精度测速测长。
该产品荣获91年中国汽车工业科技进步二等奖和92年国家科技进步三等奖。
二、 oes-ⅱ光电传感器技术指标
l 输出波形： 正弦波（>0.1vp-p）
l 测速范围： 0.5～250公里/小时
l 对应频率： 35hz～17.5khz
l 周期当量： 4mm/1周期或10mm/1周期
l 照明灯功率： dc12v、55w
l 光学视场： 50mm×60mm
l 工作距离： 照明灯距地面约600mm
探测头前端距地面约500mm
l 高差影响： 工作距离在500±100mm内，测量误差2%
l 其他功能： 有白线信号输出
l 尺寸重量： 86mm×94mm×260mm，重2.5公斤
三、 使用说明
1、 传感器安装使用方法
oes-ii光电传感器在灯座侧面有四个m8安装螺孔，使用时将传感器用螺栓安装到真空吸盘支架上，吸盘吸附于汽车前端或后端车体上，并且要防止汽车开行时传感器有较大幅度的抖动，或汽车制动时产生变形、移位或甩动，否则混入附加信号影响测量精度，用吸盘支架安装时，不要忘记用保险绳缚牢，防止吸盘松脱产生意外。
传感器的光学镜头要垂直地面，前后倾角允差为±3°。左右倾角允差为±5°。镜头前端与地面距离约500mm，这样汽车开行时，在±100mm范围内上下颠簸不影响测量精度。测量前将镜筒上的标志白线的方向对准汽车前进方向（前后不管），偏差角要求小于3°。从原理上来说标志线指向和行进方向差θ°时，脉冲当量将增加△t=t(1/cosθ-1)，其中t为设计脉冲当量，安装角度偏差将带来测量误差。实际安装时往往难以确定指向，但若测试时传感器固定不变，则实际脉冲当量数值也固定不变，因而可以校正。一般在验车前要利用本传感器设置的白线信号功能或其他标准在现场进行标定，确定修正系数，当测量精度和重复性达到要求时就可进行正式测试。
2、 灯光调节方法
照明灯出厂时已用测光仪器调节到最佳聚焦状态，并用螺丝和压圈固定，用户不要自行松动！若遇灯泡损坏可送至我处调换。用户也可自行调换灯泡，但同时要调节聚焦状态，这是因为每个灯泡的灯丝位置不尽相同，调换后最佳聚焦状态可能会变动，差别太多可能会影响测量精度。
调换烧坏的灯泡时，先旋下灯座尾部的4个固定螺丝，取下灯头座，旋松压紧灯泡的螺帽的m2定位螺钉，旋下灯泡压紧螺帽。用电烙铁焊下与三芯电缆插座联接的灯泡正极电源线，取下坏灯并换好灯泡，旋紧灯泡压紧螺帽，上紧m2定位螺钉，将灯泡电源线焊接到三芯电缆插座的1脚上，将灯头座按回原位，旋上4个固定螺丝就行。调换灯泡后可能要重新调节光斑的聚焦和位置，方法如下：在镜头正下方距离500mm（或距固定座下端面600mm）的地面上放置一张白纸，点亮灯泡观察光斑，若光斑聚焦不好，用扳手旋松固定圈，旋转灯源座向上或向下就可以调节光斑大小，旋松灯座尾部4个固定螺丝，前后左右移动灯头片就可以调节光斑位置，将光斑调至镜头正下方并在φ80mm范围内最亮且无明显亮度差别，旋紧固定圈和固定螺丝即可。
3、 接线要求
本仪器使用的电缆插座为快插型,插上时手捏插头后部对准插座缺口推入,听到喀嚓声就行。取下时手捏中部滚花圈直接拔下就行，不要旋转。
注意：插上时务必对准缺口，否则会把针脚推入，损坏插座，严重时短路使仪器损坏。
oes-ii光电传感器五芯插座各脚的规定为:
1脚－＋８v ２脚－-８v
３脚－输出信号 ４脚－接地
５脚－白线信号
单独使用oes-ii光电传感器要加接±８ｖ电源。
照明灯光的三芯电缆插头为旋进型，插入后要旋紧滚花螺圈。
其１脚接 12v，２脚接地（已接外壳）。
４、使用注意事项
l 电源极性应连接正确，否则反向电流会击穿光电器件！
l 在仪器外壳与车体连接或导通的场合，若使用汽车电源，该仪器只适用于负极性搭铁汽车。否则应携带独立的电瓶供电。
l 照明灯电压不要低于１１v，否则信号减弱．点燃照明灯前不要忘记取下镜头盖，否则温度过高导致窗玻璃爆裂．
l 对被水覆盖的路面，由于水对光线的吸收．造成输出信号减弱，另外虽然传感器是密封的，但溅起的泥水会污损光学镜头，并且水会从电缆插头处渗入引起短路，所以该仪器在下雨天不要使用．
四、 保养和维修
oes-ii光电传感器是精密光学仪器，其设计强度足可耐受汽车开行时的振动，但不耐受面对镜头的强烈撞击，故使用时严禁跌落、冲撞。使用完毕后应用干净的镜头刷或吹气球去镜头上的灰尘、旋上镜头盖置于干燥处保管。平时不要将镜头前端的保护滤色镜随意取下，要经常查看镜头，防止湿气使镜头发霉受损。若镜头上沾污油渍、打印或出现霉斑，要先用脱脂棉或洗净的软布沾以酒精（乙醇）和乙醚各一半的混合液进行擦拭，然后再用干脱脂棉擦拭至于痕迹即可。
出厂时传感器各部分都经过调试并封装好，用户不要试图自行拆卸，否则造成损坏。除灯泡烧坏、照明灯窗玻璃爆裂、电缆插座针脚接触不良这三种故障，用户可按说明书自行调换外，传感器内部出现故障或信号不正常时必须将其送回本部门由专业人员检修。
五、白线信号使用说明
在实际使用oes-ii传感器进行测量时，由于安装的随意性，各安装角度不一定满足规定要求，这就将带来附加的误差，但安装的传感器不再变动时，该附加误差是固定的，可以校正。为了方便仪器在测试现场进行自校和确定修正系数，在我们的信号处理电路中设有白线检测信号输出，即当传感器越过地面白线时，便有一幅值大于2.1v的白线信号输出（传感器5脚），该信号与参考电位2.1v比较整形后便输出一个ttl电平脉冲，该脉冲可作为其始或结束的标定信号。
现场自校时需在验车道上粘贴两条相距300米以上的白线标志，白线宽度80mm以上，使用经计量合格的钢卷尺，并用弹簧秤控制其张力为40～50牛顿，从一条白线的一端至另一白线的同一端进行严格丈量，记下两条白线的距离。当汽车从第一条白线开过时，利用白线信号触发记数开始，当从第二条白线上开过时使记数停止。观察车速仪上显示的距离数，若与丈量值有误差便修正仪器中的系数，直至二这误差小于规定值，此时自校结束，可以对汽车进行检测。
附录五 关于四活塞式油耗传感器
一、油耗传感器的结构原理
油耗传感器是由流量计量装置及信号转换装置等组成。流量计量装置是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和曲轴连杆机构组成。
燃油在泵油压力或自身重力的作用下推动活塞运动，并且通过连杆曲轴机构带动其他活塞协同工作，完成进排油循环。如此反复即可实现一定容量的循环泵油的作用。
信号转换机构装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、指状光栅、光电处理电路及壳体等组成。主动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有指状光栅，通过光电处理电路，将转轴的转动变成光电脉冲。
二、油耗传感器的使用
合理布置检测油路与排净油路中的气泡对保证检测准确性至关重要。
汽油机：将传感器入口接汽油泵出口，传感器出口接化油器入口。
柴油机：将传感器串联在油箱和高压油泵的油路当中，但需注意回油管应接在传感器出油口，以免被检测仪器重复计数。
汽油车：管路存在堵塞或泄漏时，气泡无法彻底排尽，将对油耗检测的结果影响非常大。产生原因：拆装油管时产生滴漏现象，装好后里面充满空气；连接处未夹好造成泄漏；汽油泵进油阀老化，密封性下降，供油压力不足；发动机过热形成气阻；汽油滤清器堵塞或油箱盖上孔堵塞，造成汽油泵泵油时形成“真空”。
可采取如下办法尽量避免气泡：把车上从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封好的、无堵塞的油管，前端使用性能较稳定的汽油滤清器，减短连接到传感器的油管长度，使油泵到传感器的阻力减小，从而避免气泡。
柴油车：装好传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，与汽油车可以在发动后排除气泡不同，柴油车必须在发动之前排尽油路中的气泡。
三、油耗传感器的维护
1、油耗传感器活塞在传感器缸体中卡死
此故障多发生在使用不干净燃油做油耗试验的过程中，由于燃油中有微小的颗粒（异物），如果没有清除，小颗粒通过油耗传感器入口进入缸内，再由活塞运动到达缸壁，容易拉缸或卡死，故在入口前安装一个燃油细滤芯以防止异物进入，不使用时进出口加套保护。不严重时可用压力小于500kpa的压缩空气吹除赃物。
2、油耗传感器无脉冲信号
此故障可能是光电处理电路损坏所至，应由生产厂家或专业人员进行维修。
四、油耗传感器端插座接线示意图
1脚：正电源（dc 5v）。
2脚：加计数脉冲输出。
3脚：减计数脉冲输出
4脚：地
五、一般技术参数
1、 供电电源dc＋5v，
2、 输出信号/脉冲当量：< 0.1毫升（ml）/脉冲 。（ttl电平 正脉冲）
3、 最大流量60升(l)/小时(h)
4、 重量：0.8公斤
六、测试连接示意图
1、 汽油车(化油器类)
油 箱 ---à滤清器 --à油 泵---à传感器 ----à 发动机
2、 汽油车(电喷类)、柴油车:
回油量较小的情况：
油箱--à滤清器 --à油泵 --à传感器 --à三通-à滤清器--à高压泵 --à发动机
回油管
回油量较大的情况：
油 箱 --à滤清器 --à油泵 --à传感器1 --à滤清器 --à高压泵 --à发动机
传感器2 <
回油管
七、注意事项
1、连接时请注意进出油的方向，通常在传感器上用箭头指示；
2、试验完成后若长时间不用，请用洁净的煤油或柴油将传感器清洗一段时间，并将进出口用塑料软管密封后妥善保存；
3、传感器比较精密请不要摔碰，在干燥、无尘的室内环境中保存；
油耗传感器外观图（图形仅供参考，若有更改不另行通知）
附录六 常见异常问题处理方法
序号 | 异常现象 | 检查项目 | 处理办法 |
1 | 速度值明显偏差 | 1、传感器器灯光是否亮？ | 打开灯光电源开关 |
2、10a保险丝是否完好？ | 必要时更换。 | ||
3、传感器的白线是否与车的行进方向一致？ | 调整传感器，使白线方向和车的行进方向一致。 | ||
4、传感器的安装高度是否合适？ | 必要时重新安装传感器。 | ||
5、信号线是否良好？ | 必要时更换。 | ||
2 | 主机无显示 | 1、供电是否正常？ | 检查供电。 |
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| 2、 | 关机后重新开机。 |
3 | 按键无反应 |
| 关机后重新开机。 |
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qn-zh50 机动车综合测试仪 装箱单
序号 | 名 称 | 数量 | 备 注 |
1 | 主机 | 1台 | ctm-2008f |
2 | oes光电传感器 | 1只 |
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3 | 真空吸盘 | 1只 |
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4 | 保险绳 | 1条 |
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5 | 速度信号线 | 1条 | 5芯屏蔽线 |
6 | 油耗传感器 | 1只 |
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7 | 油耗信号线 | 1条 | 4芯屏蔽线 |
8 | 转数传感器 | 1只 |
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9 | 转数信号线 | 1条 | 4芯屏蔽线 |
10 | 信号交叉线 | 1条 |
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11 | 拉力传感器 | 1只 |
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12 | 制动传感器 | 1只 |
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13 | 外接电源线 | 1条 |
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14 | 灯光电源线 | 1条 |
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15 | 打印纸 | 5卷 |
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16 | 充电器 | 1只 |
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17 | 保险丝 | 4只 | 2a和10a各2只 |
18 | 梅花扳手 | 1把 |
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19 | 说明书 | 1本 |
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20 | 保修卡 | 1张 |
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21 | 合格证 | 1张 |
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22 | 读卡器 | 1只 |
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23 | sd卡 | 1张 | 4g |
24 | usb连接线 | 1条 |
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25 | rs232连接线 | 1条 | 交叉 |
26 | 三通 | 1个 |
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27 |
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28 |
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29 |
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装箱： 日期： 检验： 日期：
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